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现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。今天边肖要和大家分享的消息是，FCA第三季度净亏损1.79亿欧元，亚太地区仅售出3.5万辆汽车。
核心提示：在北美的强势可能是与PSA合并的最大筹码。
继盖世汽车新闻宣布将与PSA合并后，FCA公布了今年第三季度财报。今年7-9月，FCA总营收273.22亿欧元，同比微跌1%；调整后息税前收益为19.59亿欧元，调整后息税前利润率为7.2%。调整后净利润12.62亿欧元，净亏损1.79亿欧元，与去年同期相比下降135%。
据了解，上个季度，FCA指出汽车排放超标为7.95亿美元。对于欧洲A级细分市场和阿尔法罗密欧，导致非现金减值支出14亿欧元，未计入调整后息税前收益和调整后净利润。
由于北美经销商的库存规则，今年第三季度FCA在北美的销量同比下降11%，导致其全球销量同比下降9%，至105.9万辆。由于北美销量下滑，该地区总营收也同比下降7%，至190.66亿欧元。但得益于成本控制措施和针对高端车型的提价策略，FCA北美第三季度调整后息税前盈利达到创纪录的20.19亿欧元，同比增长4%，调整后息税前利润率达到10.6%。FCA在北美的出色表现可能会给尚未在北美销售产品的PSA带来一些优势。
在亚太地区，FCA第三季度销量同比下降24%，仅为3.5万辆，这主要归因于中国合资企业销量的下降。调整后，息税前收益亏损1000万欧元，净收入增长18%至6.87亿欧元，这得益于良好的车辆组合和外汇影响。在欧洲市场，菲亚特克莱斯勒第三季度销量较小，汽车数量下降4%，至27万辆；净营收下降6%，至46.6亿欧元；调整后的息税前亏损为5500万欧元。
FCA不仅确认了2019年的年度目标，还对2020年的表现充满信心。其首席执行官迈克曼利(Mike Manley)表示，2020年的业绩将以2019年为基础，预计2020年调整后的息税前收益为78亿美元。至于与FCA的合并，麦明凯表示，双方都“很了解”对方，但在达成正式协议之前还有很多工作要做。尽管谈判仍在继续，“我们仍将专注于日常运营，这一点不会改变。”
9月，玛莎拉蒂品牌正式公布了在制造、电动化和自动驾驶技术方面的发展计划。玛莎拉蒂表示，所有新车型还将配备混合动力或纯电动传动系统。玛莎拉蒂将于2020年正式开启电动化时代，都灵生产的Ghibli轿车将成为玛莎拉蒂品牌的首款混动车型。未来，玛莎拉蒂的所有新车型和当前车型的升级版都将能够实现不同程度的自动驾驶，包括L2玛莎拉蒂高速驾驶辅助系统和接近全自动驾驶的L3自动驾驶系统。
至于阿尔法罗密欧，麦明凯承认他对该品牌的表现有点沮丧。该奢侈品牌的产品组合有所减少，但它计划专注于该品牌此前成功的细分市场，并保持其在市场上的领先地位。
