在中国市场上，日系车以“肉眼可见”的速度跌落，无论是销量还是市占率。

本田在华销量自2021年以来连续两年下滑，去年降幅高达12.1%，今年1至5月又同比下滑22.5%；日产在华销量更是连跌4年，去年下滑幅度超20%，今年1至5月接着下滑超23%；一向稳健的丰田，去年在中国的销量10多年来首次下跌，今年以来下滑速度明显加快，丰田及旗下豪华品牌雷克萨斯第一季度在华销量下降14.5%。

▲东风日产近一年销量趋势

(相关资料图)

“日系三强”的表现已然如此，其余在华日系品牌更是惨淡：马自达5月份只卖出不到7000辆，三菱从3月份开始已暂停在中国的新车生产，铃木早在2018年就退出中国市场。

相比德系、美系品牌，日系近几年市场份额下跌幅度更大。自2020年以来，德系下降约3.9个百分点，美系下降1个百分点，而日系下降了6.7个百分点。

▲2020年以来国别品牌市场份额变化（图据乘联会）

毫无疑问，合资品牌的市场份额被中国品牌迅速切分。

从2020年以来，自主品牌市占率从35.7%一路上升到今年5月份的50%，上升幅度超过14个百分点。

具体来看，自主品牌靠新能源汽车强势挤压了合资车空间。

5月份中国售出的新车中，有三分之一是新能源汽车（含纯电、插电式混合动力汽车）。自主品牌新能源汽车的渗透率达到50%，而主流合资品牌的渗透率仅在4%左右。

▲5月份新车销量榜前十中有6款新能源车

而日系的衰落，最直接的原因就是：市场需求被自主品牌新能源车型快速替代。

日系车称雄全球，一靠经济实用，二靠可靠耐用。

日系三强的主力市场，是20万元以下的大众化市场，这一层级的用户对汽车的经济实用性关注度较高。随着新能源汽车在中国快速普及，日系车的这一传统优势正在丧失。

20万元以下价位中，自主品牌有大量电动、插混车型入局；尤其是10万到20万元这一日系车主力市场，自主品牌不断投放新的插混车型，相对于日系品牌主打的燃油和混动技术，自主插混车型在动力、使用成本、驾乘体验、配置等方面有明显优势，直接分流大量用户。

日系车可靠耐用、保值率高的优势，也受到用户观念变化的冲击。

新能源汽车的电子化、智能化程度高，技术更新和产品迭代速度加快，传统燃油车时代形成的“汽车是大件耐用消费品”观念也受到挑战。年轻用户换车周期缩短，对于汽车耐用性、保值率的关注度下降，这也削弱了部分消费者购买日系车的兴趣。（当然，车还是“大件”并且应该“耐用”，变的只是人心，此事单聊）

▲中国消费者对于新能源汽车的接受度迅速提升

日系车的整体衰落，和日本汽车厂商在电动化转型方面的犹豫不决有关。日系三强都有优秀的混动技术，在电动技术方面也有着不错的技术储备，但却迟迟没有推出有竞争力的纯电和插混车型。

丰田除了借用比亚迪相关技术的电动车bZ3月销达到2000多辆外，其余无论是电动车bZ4X，还是荣放、威兰达、卡罗拉、雷凌等车型的插混版本，销量基本可以忽略不计。

▲丰田e-TNGA平台首款纯电车bZ4X在中国市场遇冷

本田在中国推出的纯电车型e:NP1月销仅几百辆，插混版的CR-V、皓影销量聊胜于无，刚刚上市的新一代插混版雅阁被寄予厚望，但销量能否有起色尚待观察。

日产除了月售300来辆的电动车艾睿雅外，在中国市场再无新能源车。

▲丰田的“耐用性”还能留住多少用户？

“经济实用”防线已经失守，“可靠耐用”防线也有瓦解之虞，日系车还能靠什么来止住在中国市场的衰落势头？

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